曾几何时,6AT仍是变速箱界的扛把子,有着老练牢靠,节能省油的美誉。但是时过境迁,变速箱的档数已越来越多,6AT逐步边缘化,取而代之的是爱信和采埃孚的8AT变速箱以及7速双聚散变速箱,但就在8AT、7DCT横行的年代,其实还有另一个“异类”,它就是10AT变速箱。

假如你以为10AT变速箱的优势仅仅是比它们变速箱多了那两三个档位的话,那就显得过分浅薄了,不过这也能了解,终究现在10AT变速箱并没有彻底遍及,根本只用于一些高端车型上,例如雷克萨斯LS、凯迪拉克CT6等。今日小编就以凯迪拉克CT6所搭载的10AT变速箱为例,看看这多出来的两个档位背面,终究还藏着哪些优点。

榜首大优势:换挡速度更敏捷

一台变速箱终究优异与否,主要由换挡速度、换挡平顺性以及燃油经济性这三大板块组成。首要咱们来说说凯迪拉克CT6所搭载的这台10AT变速箱的换挡速度能到达多快。举个简略的比如,保时捷所搭载的PDK变速箱一度被以为是无法逾越的存在,但在这台10AT变速箱面前也不得不底下傲慢的头颅,由于这台10AT变速箱相较于保时捷PDK变速箱,它在1-2、2-3、3-4的换挡速度别离进步了36%、27%、26%,这足以阐明它到底有多快,也一起改写着职业对AT变速箱换挡速度的认知。

第二大优势:平顺度、动力呼应皆优

在听到2.0T车型搭载的是一台10AT变速箱时,小编的榜首反应是有些蒙圈的,由于档位越多越好这句话仅仅理论正确,实践则还要根据发动机功率和扭矩来匹配对应的变速箱速比、扭矩,稍不留意就会呈现既不能进步平顺性,也无法进步燃油经济性,还会呈现超速挡的搁置的问题,JEEP自在光搭载的9AT变速箱就是典型的反面教材,其很难在日常行进中换到9挡。

但是CT6的10挡运用频率却很高,为啥?这就得益于这台变速箱的速比规模仅有7.39,并且它最高挡位的速比于上一代8AT差了0.01,这让它能够很轻松的升到10档去。一起,相邻两档间更绵密的速比带来的优点就是升档时的动摇减小,也就是咱们常说的抑扬感会下降,绵密速比还会带来另一个优点,那就是升挡时发动机转速改动可控制在20%以内,动力呼应愈加敏捷,再配合上该变速箱一次可降多个档位的快速降挡战略,能够幻想得出CT6在给地板油时提速有多迅猛。

第三大优势:燃油经济性进步显着

更多的档位能让发动机在更合理的转速区间作业,能够有用进步燃油经济性,但假如仅凭这一点来评判,就过分片面了。燃油经济性实践还取决于许多方面,如变速箱油、变速箱质量。

说到变速箱油,就不能不提变速箱中一个十分重要的部件—液力变矩器,其作业原理就是依托搅动变速箱油来传递扭矩,众所周知,任何拌和进程都会存在摩擦力,导致产生热损耗,而这台变速箱下降热损耗的办法就是下降变速箱油的粘度,相较于上一代,变速箱油粘度下降了25%,说浅显一点,也就是摩擦力下降了25%,热效率自然是上升了一个层次,但值得留意的是,下降变速箱油粘度会影响扭矩呼应,这时需要给变速箱加压才行,而加压又对变速箱全体密封性要求较高,所以凯迪拉克在下降油粘度的一起还进步了变速箱的密封性,有用的减少了损耗,然后进步燃油经济性。

10AT变速箱,听上去就给人庞然大物的感觉,但实践情况却是,它的整体质量只要106Kg,与宝马多款车型搭载的采埃孚8AT变速箱质量共同,在分量上并没有给燃油经济性形成负面影响。

一切的改动带来的效果就是CT6这台车长超5.2米的大家伙,百公里油耗仅为喜人的7.1L。

结语

变速箱,作为轿车三大件之一,起着至关重要的效果,但它却看不见摸不着,甚至在许多对机械不灵敏的车主心里都疏忽了它的存在,而就在这么一个看不见摸不着,分量仅为106Kg的部件身上,凯迪拉克可谓是支付良多汗水,只为寻求更极致的用车体会,信任这样的精神会让凯迪拉克在竞赛剧烈的奢华商场中抓获越来越多的顾客喜爱。

本文来源于轿车之家车家号作者,不代表轿车之家的观念态度。

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